《对面山上的小狼妖》澹台晴

39、第39章

　　水运必须靠船，承载漕运的运粮船被称为“漕船”，这是一种平底的浅船。

　　这种船，船底宽长五丈二尺，使用的木板厚二寸。

　　船头底宽六尺，长九尺五寸，船尾底宽五尺，长九尺五寸，船头顶部的大横木长八尺，船尾相应的横木长七尺。

　　整个船由船面横梁及其连接木头形成的构架一共有十四个，其中接近船头的龙口梁到船底的距离为四尺，长一丈，树立中桅的使风梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。

　　船尾的后段水梁长九尺，离船底四尺五寸，船楼两旁的通道共宽七尺六寸。

　　漕船的船底相当于地基，船身相当于墙壁，上面是用阴阳竹盖的屋顶。

　　船头最顶上的那一根大横木相当于屋前的门楼柱，船尾上横木就相当于寝室。

　　船上桅杆就像一张弩的弩身，风帆和附带的帆索就像弩的翼。

　　船上的橹相当于拉车的马，拖缆索相当于走路的鞋子。

　　至于那些系住铁锚的粗缆以及绑紧全船的大索，则像鹰和雕的筋骨。

　　船头第一桨是开路先锋，而船尾的舵则是指挥航行的主帅。

　　如果要安营扎寨，就一定要使用锚了。

　　建造漕船时，要先造船底，船底的两侧紧靠着船身，船身上面承受着铺船栈板，漕船下面就接触到地面。

　　船上相隔一定距离安置着的一批横贯船身的木头叫做梁。

　　在船底两旁串叠着一批木材，构成竖立的船身。

　　盖在船身木头上的最顶上的一根粗大方柱形木叫做正枋，而在每根正枋上面还有一片纵长木板叫做弦。

　　梁前面竖桅的地方叫做锚坛，锚坛底部固定桅杆根部的叫做地龙。

　　船头和船尾各有一根连接船体的大横木叫做伏狮，在伏狮的两端下面紧靠着船身的一对纵向木叫做拿狮，在伏狮之下还有一块由三根木串联着的搪浪板叫做连三枋。

　　船头中间空开一个方形舱口叫做水井，里面用来收藏缆索等物品。

　　船头两边竖起两根系结缆索的木桩，叫做将军柱。

　　锚坛船尾底下两侧倾斜着的木材叫做草鞋底。

　　在船尾掌舵位置上面盖着的篷叫做野鸡篷，漕船扬帆时，一个人坐在篷顶上掌握帆索。

　　凡是身长将近十丈的漕船，要竖立两根桅杆，中间的桅杆竖在船中间再朝前两个梁位处，两头桅杆的位置要比中间的桅杆更靠前一丈多。

　　运粮船中间的桅杆长的一般达八丈，短的则可能会缩短十分之一二，桅身进入舱楼至舱底的部分长达一丈多，挂帆的地方要占去桅杆总长中的五六丈。

　　两头桅杆的高度还不及中间桅杆的一半，帆的纵横幅度也不到中间的桅杆上所挂帆的三分之一。

　　此外，风帆的大小也要跟船身的宽度一致，太大了会有危险，太小了就会风力不足。

　　风帆大多都是用竹子篾片编织的，每编成一块就要夹进一根带篷缰的篷挡竹做骨干，这样既可以逐块折叠，又可以让风帆紧贴着桅杆升起。

　　漕船中间的桅杆上所挂的帆，需要十个人一齐用力才能升到桅杆顶，而两头的桅杆上所挂的帆只要两人就足够了。

　　安装帆索时，先将直径约一寸的木制滑轮绑在桅杆顶上，然后腰间带着绳索爬上桅杆，把三股绳索交错着穿过滑轮。

　　风帆受的风力，顶上的一叶相当底下的三叶。

　　当调节得准确顺当而又借着风力时，将帆扬到最顶端，船会前进得快如奔马。

　　但是如果风力不断增大，就要逐渐减少帆叶。

　　而风力很猛烈时，只带一两叶帆也就足够了。

　　借用从横向吹来的风航行就叫做抢风。

　　这时如果是顺水而行，就可以升起船帆按“之”字形或者“玄”字形的路线行进。

　　如果操纵船帆把船抢向东，只能平过对岸，甚至还可能会后退几十丈。

　　这时趁船还未到达对岸，便应立刻转舵，并把帆调转向另一舷上去，即把船抢向西，这是借助水势和风力的挤压，船沿着斜向前进，一下子便可以行走十多里。

　　船跟着水流走就如同草随着风儿摆动一样，所以要利用舵来挡水，使水不按原来的方向流动，舵板一转就能引起一股水流。

　　舵的尺寸，其下端要同船底平齐。

　　如果舵比船底长出一寸，那么当遇到水浅时，船底已经通过了，而船尾的舵却被卡住了，要是风力很大的话，这一寸木带来的麻烦也就难以形容了。

　　反之，如果舵比船底短了一寸，那么舵的运转力就会太小，船身转动也就不够灵巧。

　　舵上的操纵杆叫做关门棒，要船头向北，就将关门棒推向南；要船头向南，就将关门棒推向北。

　　如果船身太长而横向吹来的风又太猛，舵力不那么充足，就要赶紧放下吹风一侧的那块挡水板，用来抵消风势。

　　船舵要用一根直木做舵身，上端凿个横孔插/进关门棒，下端锯开个衔口，用来夹紧舵板，构成斧头般的形状，然后用铁钉钉牢便可以挡水了。

　　船尾高耸起来的地方，也叫做舵楼。

　　铁锚的作用是沉入水底而将船稳定住。

　　一只运粮船上共有五或六个锚，其中最大的锚叫做看家锚，重达五百斤左右。

　　其余的锚在船头上的有两个，在船尾部的也有两个。

　　船在航行之中如果遇到逆风无法前进，而又不能靠岸停泊的话，就要将锚抛下沉到水底，把系锚的缆索系在将军柱上。

　　锚爪子一接触到泥沙，就能陷进泥里抓住。

　　如果情况十分危急，便要抛下看家锚。

　　系住这个锚的缆索叫做“本身”，这是说它至关重要的意思。

　　同一航向航行的船只，如果前面的船受阻了，怕自己的船会顺势急冲向前而有互相撞伤的危险，那就要赶快抛梢锚拖住船只，将速度减下来。

　　风静了要开船，就要用绞车绞缆把锚提起来。

　　填充船板间的缝隙就要用捣碎了的白麻絮结成筋，用钝凿把筋塞进缝隙里，然后再用筛得很细的石灰拌和桐油，以木棒舂成油团状封补在麻筋外面。

　　船上所用的帆索是用火麻子纠绞而成的，直径达一寸多的粗绳索，即便系住万斤以上的东西也不会断。

　　至于系锚的那种锚缆，则是用竹片削成的青篾条做的，这些蔑条要先放在锅里煮过然后再进行纠绞。

　　拉船的纤缆也是用煮过的篾条绞成的，每长十丈以上要在篾条中间做个圈作为接口，以便碰到障碍时可以用手指出力将篾条夹断。

　　至于船只所用木料的选择，桅杆要选用匀称笔直的杉木，如果一根杉木还不够长的话可以连接，在接合部用铁箍一寸寸箍紧了。

　　在舱楼前面，应当空出一块地方以便树立桅杆。

　　树立船中间的桅杆时，要拼合几条大船来共同承载，然后靠系在桅顶的长缆索将它拉吊起来。

　　船上的梁和构成船身的长木材都要选用楠木、槠木、樟木、榆木或者槐木来做。

　　衬舱底或者铺面的栈板则不论什么木料都可以。

　　舵杆要使用榆木、榔木或者槠木。

　　关门棒则要用椆木或者榔木。

　　橹要用杉木、桧木或者楸木。

　　这些都是普通规格的民造漕船，每艘的载米量接近两千石。

　　然而，军造漕船却更甚。

　　军造漕船比之民造漕船的船身增长了二丈，船头和船尾都各加宽了二尺多，这样便可以载米三千石。

　　而实际每只漕船每次只须缴纳五百石便算足额了，除去漕船人众的耗费，剩余空间就可以承载其他物品。

　　漕粮，一般被称为“本色”，在某些特殊时期，朝廷也会将部分漕粮改为钱绢或其他物资征调，改折的部分就被称为“折色”。

　　布帛、食盐、茶叶以及铸钱，是漕粮以外的大宗漕运物资。

　　布帛是百官、军士的日用必需品，消费量极大，而产地往往分布于各地，所以，也是由漕运征调供输。

　　食盐和茶叶，也因是日常生活品，需求量极大，所以，政府多采取专卖制度，严加控制，防止私贩私售，一般也是利用漕船调运。

　　而钱币一般都是在矿冶产地就地铸造，因此也作为“轻货”的一部分，由漕运转输京师。

　　除此之外，金银器物、木材、薪炭、瓷器、花石、果品等等各地特产，以及海外香药、珠宝和各种珍禽异兽，也多是通过漕运转运到京师的。

　　漕运保证了京师及北方军民所需粮食，并因运粮兼带商货，有利于南北货物流通，繁荣了南北经济，故而一向是朝廷的重中之重。

　　朝廷对漕运的管理，按漕运物资不同，分为“粮纲”和“杂运”。

　　“粮纲”中，十只漕船为一组，称为一纲，设置三名官吏负责，如运输中出现损失，则由本纲官吏以下众人赔偿。

　　同时，为了防止火灾发生，每纲专设一船为厨船，其余诸船不得动火，惟厨船造饭，以给诸船。

　　“杂运”则是指漕粮以外的物资运送，也是以纲法管理，按照物资的种类编为不同的船纲。比如，“布帛纲”、“盐纲”、“钱纲”、“香药纲”、“牛皮纲”、“马纲”等。

　　由于杂运的数量、价值相差极大，所以，纲法也不统一。比如，“布帛纲”通常以六万匹布帛为一纲。而“香药纲”因为价值高，运送量少，则以一万斤为一纲。有时，又将其中名贵的真珠、龙脑等物独立为“细色纲”，以五千斤为一纲。